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轿车界的校长级人物AlexandreDarracq_车家号_发现车日子_轿车之家


来源:NBA九小球直播    发布时间:2025-01-09 20:59:21

  

轿车界的校长级人物AlexandreDarracq_车家号_发现车日子_轿车之家

  爱快罗密欧(Alfa Romeo)是咱们都很了解的意大利轿车品牌。信任咱们咱们也都知道,它在被尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo,1876年4月28日-1938年8月15日)收买之前的姓名叫爱快(A.L.F.A.)。但又有多少人知道,它身上其实流淌着来自法国的血脉呢?而它的生父,便是本文要介绍的Alexandre Darracq(亚历山大·达拉克,1855年11月10日-1931年11月2日)。达拉克不单是爱快的创始人,更与如今全球多家车企有根由,可以说是轿车界中的一位校长等级人物。

  图:除了爱快,达拉克还兴办了法国达拉克轿车(Automobiles Darracq France)。欧宝(Opel)、雪佛兰(Chevrolet)以及一众不太闻名的轿车企业都与他有关。但一些材料标明,达拉克并不是特别喜爱开车,他乃至不喜爱轿车,他仅仅享用开发、制作机械的进程算了。

  达拉克是工程师身世,但不是轿车工程师,而是缝纫机工程师。他开端上任于一家名为乌图(Hurtu)的法国缝纫机工厂,有意思的是这家工厂后来也加入了轿车制作业的咱们庭,但这与达拉克无关,这儿就不打开说了。达拉克终身痴迷于机械制作,他规划的缝纫机曾在1889年巴黎展览上赢得金牌。对机械的酷爱,唆使达拉克终究挑选自立门户创业。1891年,作业多年的达拉克堆集到了满意的本钱与阅历,所以他创立了人生中第一家企业——角斗士自行车(Gladiator Cycle Company),从此与交通机械结缘。角斗士自行车的出产与出售十分顺畅。1896年,达拉克将这家成功的公司出售,这次买卖使他获得了巨额财富,以进军出资更大的轿车行业。

  图:有意思的是,这家角斗士自行车在被出售后,居然也进入了轿车制作业,虽然它的轿车事务终究以失利告终。

  在达拉克出售完角斗士自行车的当年,他敏捷到了巴黎市郊南部圈地建厂,并于1897年2月兴办了法国达拉克轿车。1898年1月,达拉克的轿车工厂正式投产,但其第一款产品是一款搭载内燃机的三轮车。这款三轮车并不成功,它不管转向体系,仍是传动体系,都有着规划缺点,这使达拉克轿车刚成立就亏本。出师不利并不能浇退达拉克的热心,他立马着手研制公司的第一款四轮轿车。达拉克坚持以低成本制作优质轿车为理念,他推重用机械替代人手出产轿车,用冲压钢板制作底盘,这种思想在轿车工业尚不规范化的当年是十分先进的。所以在1900年,达拉克轿车推出了第一辆四轮轿车——一款由785cc单缸发起机驱动的双座敞篷车。

  图:由于这款车的最大马力为6.5匹,因而它被称为6.5 CV。6.5 CV的车身仍保留了许多马车的特征,例如没有车门、没有前挡风玻璃、坐姿居高临下等等。但它一同也具有一些现代轿车应有的特征,例如圆形方向盘、橡胶轮胎。

  达拉克的商业理念十分成功,在他的领导下,达拉克轿车销量节节攀升。1902年,达拉克轿车与欧宝轿车签署协议,赞同与欧宝合资出产轿车;此次协作在一方面扩展了达拉克轿车的海外影响力,另一方面也协助刚进入轿车范畴的欧宝站稳脚跟。

  图:瑞士人路易斯·雪佛兰(Louis Chevrolet, 1878年12月25日-1941年6月6日)也曾是达拉克的职工。后来他移民美国后,才与通用轿车创始人威廉·克拉波·杜兰特(William Crapo Durant,1861年12月8日-1947年3月18日)一同兴办雪佛兰。

  到了1904年,达拉克轿车在法国的商场占比已达到10%。在公司如日中天之时,达拉克毅然决定将公司事务出售给英国人,就像他当年卖掉角斗士自行车相同。不同的是他这次出售追求的是公司扩张的本钱力气,而不是个人手头上的资金流;而达拉克仍将留在公司担任董事与司理,但却失去了公司的肯定控制权,这将为他后来的出走埋下伏笔。在这一年,达拉克轿车的出售额增加20%,迫使本厂扩展50%,以满意巨大需求量。1906年是关键性的一年,这一年达拉克轿车持续向外扩张,他们将军旗插上了意大利的土地。1906年4月6日,达拉克轿车在意大利的那不勒斯(Napoli)设厂,工厂名为Società Italiana Automobili Darracq(以下简称S.I.A.D.),翻译成中文类似于达拉克轿车意大利工厂的意思。小编不明白意大利语,线上翻译也不靠谱,若读者中有意大利语大佬,无妨在谈论区辅导一下,谢谢!由于运送不方便,S.I.A.D.在设厂当年年末,就搬迁至米兰(Milano),这家工厂后来有一个更嘹亮的姓名——爱快罗密欧!

  图:此刻的S.I.A.D.仍是达拉克轿车的分厂,其出产的车型依然与法国本部相同。S.I.A.D.出产所需的零部件采纳从法国本乡进口的方式进入意大利,而那不勒斯间隔法国很远,使得运送成本过高。正是交通原因,迫使S.I.A.D.搬至米兰。

  扩张完成后,达拉克本想着能在新工厂的协助下大干一场。但是适得其反,从1907年开端,达拉克轿车的销量连连下滑,他们的轿车不得不作降价处理。达拉克是一个顽固的人,虽然销量下滑,但他依然坚持为新车型搭载旋转阀发起机,即使他知道这种发起时机由于技能缺点而毛病频发。1909年,开业没多久的S.I.A.D.就因经营不善被清算,终究被一群意大利伦巴第(Lombardia)企业家接手,于1910年6月24日更名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili(简称A.L.F.A.),也便是伦巴第轿车制作厂的意思,爱快之美名就此诞生。

  图:1910年,这家米兰工厂的房顶上现已涂上了A.L.F.A.字样,敞开了新的前史华章,也从此与达拉克再无纠葛。后来这家工厂被尼古拉·罗密欧收买后更名为更为咱们熟知的爱快罗密欧,这又是别的一个故事了。

  达拉克曾凭借本钱的力气使公司迈向张狂扩张,时至1910年,达拉克轿车渐渐的变成了法国第三大车企,仅次于雷诺(Renault)和美丽(Peugeot)。但是,本钱的力气也终将反噬。1911年,达拉克在公司逐步被边缘化,乃至失去了司理的职位,权力被彻底架空。1912年6月,达拉克被迫辞职,脱离了自己亲手兴办的公司,就像乔布斯当年被踢出苹果相同;不同的是,达拉克卖掉一切股份,从此与达拉克轿车各奔前程。

  脱离达拉克轿车后,亚历山大·达拉克再无踏足轿车范畴,乃至与机械制作业划清界线。他把出资目光转向酒店与赌场,日子过得润泽,但再无往日光芒。终究,他于1931年11月2日在家中安定脱离人世,享年76岁。

  达拉克在轿车行业的结局虽算不上光荣,但他在从业阅历中有意无意地催生了许多历久常新、至今仍被咱们所津津有味的轿车品牌。因而,要将达拉克列入轿车前驱之列并不为过!


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